Audi 80 Competition: как немецкий седан стал культовой гоночной машиной

Audi 80 Competition — это не просто модификация популярного седана 1980-х, а настоящая легенда немецкого автоспорта, которая до сих пор вызывает трепет у коллекционеров. Мало кто знает, что под скромным кузовом B2 (а позже и B3) скрывался потенциал, способный составить конкуренцию BMW M3 E30 и Mercedes 190E 2.3-16 на треках. Эта модель стала мостом между серийными машинами и полноценными гоночными прототипами, а её история тесно связана с группой A FIA и кузовными гонками DTM.

В отличие от гражданских версий, Audi 80 Competition получила уникальные технические решения: от усиленного шасси до специальных двигателей с системой впрыска KE-Jetronic и механическими нагнетателями. Но главное — эти машины были построены в ограниченном количестве (около 500 экземпляров для homologation), что сегодня делает их настоящими раритетами. Цены на оригинальные экземпляры с историей выступлений превышают 100 000 евро, а реплики и тюнинг-проекты на базе Audi 80 B2/B3 пользуются бешеной популярностью в Европе.

История создания: почему Audi решила строить гоночный седан

Корни Audi 80 Competition уходят в начало 1980-х, когда компания решила вернуть себе спортивный имидж после успехов Audi Quattro в ралли. В то время группа A FIA (предшественник современного TCR) позволяла модифицировать серийные машины для гонок при условии выпуска хотя бы 5 000 экземпляров "дорожной" версии. Однако Audi пошла на хитрость: вместо массового производства они выпустили 400–500 специальных машин под названием 80 Competition, которые формально считались "дорожными", но были предназначены для гонок.

Первые прототипы появились в 1984 году на базе Audi 80 B2 (Typ 81/85). Инженеры взяли за основу 2.2-литровый 5-цилиндровый двигатель от Quattro, но вместо турбины установили механический нагнетатель G-Lader (от Volkswagen Golf GTI G60). Это позволило поднять мощность с стандартных 136 л.с. до 200–230 л.с. в гоночной версии. Кузов усиливался сварными швами, а подвеска получала регулируемые амортизаторы Boge и стабилизаторы от Audi Sport.

• 🏁 1984–1985 гг. — первые тесты в DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) и европейских кузовных чемпионатах.
• 🔧 1986 год — дебют в DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) с пилотами вроде Ханс-Йоахима Штука.
• 📉 1988 год — смена регламента в DTM и переход на Audi 90 Quattro как основную гоночную модель.
• 💰 1990-е — большинство машин было распродано частным командам или переделано в реплики.

Интересный факт: несмотря на скромные результаты в чемпионате (Audi уступила BMW M3 и Mercedes 190E Evolution), 80 Competition стала культовой благодаря своему звуку — 5-цилиндровый мотор с нагнетателем издавал уникальный вой, который запомнили болиды тех лет.

Технические особенности: что скрывает кузов B2/B3

Под капотом Audi 80 Competition могло находиться несколько вариантов двигателей, но все они имели общие черты: облегчённую шатунно-поршневую группу, усиленный коленвал и модифицированную головку блока цилиндров. Самой распространённой была версия с 2.2-литровым R5 (код KX), который в гоночном исполнении выдавал до 250 л.с. при 7 000 об/мин. Для сравнения: серийный Audi 80 GT тех лет имел всего 115–136 л.с.

Ключевые технические решения:

Компонент	Серийная Audi 80 B2	Audi 80 Competition
Двигатель	2.0 л R4 (115 л.с.) или 2.2 л R5 (136 л.с.)	2.2 л R5 с G-Lader (200–250 л.с.)
Трансмиссия	5-МКПП, передний привод	5-МКПП с укороченными передачами, блокировка дифференциала
Подвеска	Стандартная МакФерсон	Регулируемые амортизаторы Boge, усиленные рычаги
Тормоза	Дисковые спереди, барабанные сзади	Вентилируемые диски 280 мм спереди, 245 мм сзади
Вес	1 050–1 150 кг	950–1 000 кг (за счёт облегчённого кузова)

Особое внимание уделялось аэродинамике: передний бампер имел интегрированный сплиттер, а на крыше устанавливался небольшой антикрыло (в гоночной версии — полноценное заднее крыло). В салоне оставалась только минимальная обшивка, сиденья заменялись на каркасные Recaro, а руль — на спортивный от Momo с маркировкой Audi Sport.

⚠️ Внимание: Большинство " Competition", выставленных на продажу сегодня, — это реплики на базе серийных Audi 80 B2/B3. Оригинальные машины имеют уникальные VIN-номера с префиксом WAUZZZ81Z (для B2) или WAUZZZ89Z (для B3) и документацию от Audi Sport.

Audi 80 Competition vs. конкуренты: кто был быстрее на треке

В эпоху расцвета группы A (1985–1990 гг.) Audi 80 Competition конкурировала с такими легендами, как BMW M3 E30, Mercedes 190E 2.3-16 и Ford Sierra RS Cosworth. Несмотря на меньшую мощность по сравнению с M3 (230 л.с. против 286 л.с. у BMW M3 Sport Evolution), Audi имела два ключевых преимущества:

1. Полный привод (в поздних версиях) — хотя большинство 80 Competition были переднеприводными, некоторые прототипы тестировались с системой quattro (например, для ралли-йных заездов).
2. Надёжность — 5-цилиндровые моторы Audi славились ресурсом, в то время как 4-цилиндровые турбомоторы конкурентов часто страдали от перегрева.

Однако в гонках DTM Audi проигрывала из-за меньшей финансовой поддержки: BMW и Mercedes вкладывали в свои программы миллионы марок, тогда как Audi Sport сосредоточилась на ралли и проекте Quattro. Тем не менее, в руках частных команд 80 Competition показывала отличные результаты в региональных чемпионатах, особенно в классе до 2.5 литров.

Сравнение кругов на Нюрбургринге (1987 год)

В тестах журнала Auto Motor und Sport (1987 г.) Audi 80 Competition (2.2 R5, 220 л.с.) показала время круга 8:47 на Северной петле Нюрбургринга. Для сравнения:

- BMW M3 E30 (2.3 л, 200 л.с.) — 8:35

- Mercedes 190E 2.3-16 (185 л.с.) — 8:42

- Ford Sierra RS Cosworth (204 л.с.) — 8:38

При этом пилоты отмечали, что Audi лучше ведёт себя на мокрой трассе благодаря предсказуемой переднеприводной динамике.

Как отличить оригинал от реплики: 7 ключевых признаков

Из-за высокой цены на оригинальные Audi 80 Competition (от 80 000 евро за экземпляры с историей) рынок наводнили реплики. Вот как не нарваться на подделку:

Проверьте VIN-номер: должен начинаться с WAUZZZ81Z (B2) или WAUZZZ89Z (B3)

Наличие таблички Audi Sport на передней стойке (с указанием номера шасси)

Оригинальный двигатель с маркировкой KX (2.2 R5) или NG (2.3 R5)

Усиленное шасси с дополнительными сварными швами в моторном отсеке

Спортивные тормоза с суппортами Brembo и перфорированными дисками

Оригинальные колёсные диски Speedline или BBS (размер 7Jx15 ET35)

Документы от Audi Sport или FIA (homologation papers)

-->

Особое внимание уделите двигателю: на оригинальных машинах блок цилиндров имеет специальные метки, а головка — модифицированные каналы. Если продавец отказывается предоставить доступ к VIN или документам, это повод усомниться в подлинности. Также стоит проверить историю машины через немецкие архивы (например, Kraftfahrt-Bundesamt), так как многие оригиналы были зарегистрированы как гоночные автомобили и не имели стандартных номеров.

⚠️ Внимание: Некоторые реплики собираются на базе Audi 90 B2 (которая внешне почти идентична 80-ке), но имеет другой кузовной индекс. Оригинальная 80 Competition строилась только на базе 2-дверного купе или 4-дверного седана — 5-дверные хэтчбеки не выпускались!

Тюнинг-потенциал: как сделать из обычной Audi 80 реплику Competition

Если оригинальная Audi 80 Competition недоступна, можно создать её реплику на базе серийной Audi 80 B2/B3. Главное — правильно подобрать донора: лучший вариант — Audi 80 GT (код Typ 81/85) с 2.2-литровым 5-цилиндровым мотором. Вот основные этапы:

1. Двигатель:
   • 🔧 Установить механический нагнетатель G-Lader (от VW Golf G60 или Audi S2).
   • 🔥 Заменить поршни и шатуны на кованные (например, от Mahle или JE Pistons).
   • 💨 Модифицировать головку блока (полировка каналов, спортивные клапаны).
2. Трансмиссия:
   • 🔄 Укоротить передаточные числа в КПП (использовать шестерни от Audi Sport Quattro).
   • 🔒 Установить блокировку дифференциала (например, Peloquin или Wavetrac).
3. Подвеска и тормоза:
   • 🛠️ Регулируемая подвеска Boge или KW с пружинами Eibach.
   • 🚗 Тормозные суппорты Brembo 4-поршневые спереди, диски 288 мм.

Стоимость полноценной реплики может достигать 30 000–50 000 евро, но результат того стоит: правильно собранная машина будет не только внешне похожа на оригинал, но и покажет достойные результаты на треке.

Где купить и сколько стоит: рынок оригиналов и реплик

Оригинальные Audi 80 Competition крайне редки — большинство из них находится в руках коллекционеров или музеев (например, в Audi Museum Mobile в Ингольштадте). Основные площадки для поиска:

• 🌍 Mobile.de и Autoscout24 (Германия) — здесь периодически появляются оригиналы по цене 80 000–120 000 евро.
• 🏁 Racecarsdirect.com — специализированный сайт для гоночных машин, где можно найти экземпляры с историей выступлений.
• 🔨 Форумы (например, QuattroWorld или Audi-Sport.net) — здесь продаются реплики и доноры для сборки.

Цены на реплики варьируются от 15 000 евро (за машину с внешним тюнингом) до 50 000 евро (за полноценную гоночную версию с документами FIA). Самые дорогие оригиналы — те, что участвовали в DTM или ETCC (European Touring Car Championship). Например, в 2021 году на аукционе Bonhams Audi 80 Competition 1986 года с историей выступлений была продана за 143 000 евро.

Советы по эксплуатации: как сохранить легенду

Если вам повезло стать владельцем Audi 80 Competition (или её реплики), следуйте этим рекомендациям, чтобы машина прослужила долго:

1. Двигатель:
   • 🛢️ Используйте только синтетическое масло 5W-40 (например, Liqui Moly Leichtlauf).
   • ⚙️ Меняйте ремень ГРМ каждые 60 000 км — его обрыв на 5-цилиндровом моторе приводит к загибу клапанов.
2. Трансмиссия:
   • 🔧 Проверяйте уровень масла в КПП каждые 20 000 км — в гоночных версиях оно быстрее деградирует.
   • 🔄 Избегайте резких стартов на холодную — блокировка дифференциала увеличивает нагрузку на привод.
3. Кузов:
   • 🔩 Регулярно обрабатывайте сварные швы антикором — даже усиленное шасси подвержено ржавчине.
   • 🎨 Для покраски используйте оригинальные цвета Audi: Tornado Red (LY3D), Malachite Green (L60E) или Diamond Silver (L90E).

Если машина используется для трек-дней, после каждой гонки обязательно:

1. Промывайте тормозную систему (жидкость DOT 4 кипит при 230°C).
2. Проверяйте зазоры в подвеске — регулируемые рычаги могут разбалтываться.
3. Контролируйте давление в нагнетателе G-Lader (норма: 0.5–0.7 бар).

FAQ: ответы на частые вопросы

Сколько оригинальных Audi 80 Competition было выпущено?

По официальным данным, для homologation было построено около 500 машин (400 на базе B2 и 100 на базе B3). Однако часть из них была разобрана после гонок, поэтому сегодня осталось не более 200–250 экземпляров.

Можно ли поставить двигатель от Audi S2 в 80 Competition?

Технически да: 2.2-литровый 5-цилиндровый мотор Audi S2 (код 3B) подходит по креплениям, но потребуется доработка электроники (замена ЭБУ на Motronic) и системы охлаждения. Мощность вырастет до 230–260 л.с., но это уже будет не оригинальная конфигурация.

Какие шины подходят для трека?

Для исторических гонок подойдут слики Dunlop CR82 (размер 205/50 R15) или Yokohama A008. Для улицы лучше выбрать полуслики Michelin Pilot Sport Cup 2 (размер 195/50 R15). Давление: 2.0–2.2 бар спереди, 1.8–2.0 бар сзади.

Где можно участвовать в гонках на Audi 80 Competition?

Машина подходит для следующих сериалов:

• 🏁 Youngtimer Trophy (Германия, Бельгия, Нидерланды).
• 🏎️ Historic Touring Car Challenge (Великобритания).
• 🇪🇺 ETCC Historic (европейские этапы).

Для участия потребуется сертификат FIA HTP (Historic Technical Passport).

Чем отличается Audi 80 Competition от Audi 90 Quattro IMSA GTO?

Это совершенно разные машины:

• Audi 80 Competition — переднеприводный седан для группы A, мощность до 250 л.с.
• Audi 90 Quattro IMSA GTO — полноприводное купе с 2.1-литровым турбомотором (700+ л.с.), построенное для гонок IMSA в США. Всего выпущено 1 экземпляр (1989 год).