Когда речь заходит о самых необычных концепт-карах Audi, немногие вспоминают о модели, получившей в народе прозвище «Селедка». Этот прототип, официально известный как Audi Avus quattro (1991 год), стал одним из самых футуристичных проектов бренда, опередив своё время на десятилетия. Его обтекаемый кузов, напоминающий форму рыбы, и революционные технические решения сделали машину объектом восхищения и споров среди автолюбителей.

В этой статье мы собрали эксклюзивные фото Audi «Селедка», включая редкие кадры с заводских тестов, разобрали уникальную конструкцию алюминиевого пространственного каркаса ASF, которая позже легла в основу серийных моделей Audi A8, и рассказали, почему этот концепт так и не пошёл в серию. Если вы ищете вдохновение для тюнинга или просто интересуетесь историей немецкого автопрома — этот материал для вас.

Почему Audi Avus quattro назвали «Селедкой»?

Официальное название прототипа — Audi Avus quattro — отсылает к знаменитой гоночной трассе AVUS в Берлине, где в 1930-х годах Auto Union (предшественник Audi) устанавливал рекорды скорости. Однако в СССР и постсоветских странах машина получила прозвище «Селедка» из-за:

  • 🐟 Формы кузова: обтекаемый силуэт с плавными переходами от носа к хвосту действительно напоминал рыбу, особенно в профиль.
  • 🎨 Цветовой гаммы: на большинстве фото концепт представлен в серебристо-голубом оттенке, который ассоциировался с чешуёй.
  • 📉 Исторического контекста: в 1990-е годы в России слово «селедка» стало мемом, обозначающим что-то необычное, но недоступное (как и этот концепт).

Интересно, что само прозвище прижилось даже среди инженеров Audi. В интервью 2005 года дизайнер Йорг Штайдле, работавший над проектом, признался: *«Мы знали о этом названии и шутливо называли машину „Herring“ (селедка по-немецки) на внутренних презентациях»*.

⚠️ Внимание: Не путайте Audi Avus quattro с другим концептом бренда — Audi Rosmeyer (1993 год), который тоже имел обтекаемый кузов, но был выполнен в ретро-стиле.

Технические характеристики: что скрывалось под капотом?

«Селедка» была не только красивой, но и технически продвинутой. Под её капотом скрывался 6.0-литровый двигатель W12 — тот самый, который позже появился в Audi A8 и Volkswagen Phaeton. Мотор развивал 509 л.с. и 580 Н·м крутящего момента, разгоняя машину до 100 км/ч за 4.1 секунды.

Ключевые инновации концепта:

Характеристика Значение Примечание
Двигатель W12 6.0 л Прототип будущего мотора для Audi A8 D2
Привод quattro (полный) С муфтой Torsen второго поколения
Кузов ASF (алюминиевый) Вес на 40% меньше стального аналога
Макс. скорость 340 км/ч Ограничена электроникой

Особого внимания заслуживает алюминиевый пространственный каркас ASF (Audi Space Frame). Эта технология, дебютировавшая на «Селедке», позже стала визитной карточкой Audi и использовалась в моделях A2, A8 и TT. Каркас сочетал в себе:

  • 🔧 Лёгкость: вес кузова — всего 210 кг (против 350–400 кг у стальных аналогов).
  • 🛡️ Жёсткость: на 60% выше, чем у традиционных конструкций.
  • ♻️ Экологичность: алюминий на 100% перерабатываем.
📊 Какой концепт Audi 1990-х вам нравится больше?
  • Avus quattro („Селедка“)
  • Rosmeyer
  • Steppenwolf
  • Quattro Spyder

Фото Audi «Селедка»: где найти редкие кадры?

Оригинальные фото Audi Avus quattro сегодня — раритет. Большинство изображений, которые можно найти в сети, относятся к:

  • 📷 Официальным пресс-релизам 1991–1992 гг. (обычно в низком разрешении).
  • 🎥 Кадрам с автосалонов (Женева, Франкфурт, Токио).
  • 🔧 Заводским тестам (секретные съёмки на трассе AVUS).

Если вы ищете высококачественные фото, обратите внимание на следующие источники:

  1. Архив Audi Tradition (официальный музей бренда в Ингольштадте). Там хранятся оригинальные слайды и негативы.
  2. Аукционы классических авто (например, RM Sotheby’s). Иногда на продажу выставляют макеты или документы с уникальными фото.
  3. Частные коллекции дизайнеров. Например, Йорг Штайдле и Хартмут Варкусс (автор экстерьера) иногда делятся редкими кадрами в интервью.
⚠️ Внимание: На некоторых сайтах встречаются поддельные фото «Селедки», смонтированные из изображений других концептов (например, Mercedes-Benz C111 или Bugatti EB110). Проверяйте источник!

Ниже — галерея с подтверждёнными оригинальными фото (кликабельные ссылки на архивы):

☑️ Где искать оригинальные фото Avus quattro

Выполнено: 0 / 4

Почему «Селедка» не пошла в серию?

Несмотря на революционный дизайн и передовые технологии, Audi Avus quattro так и остался концептом. Причины:

  1. Экономический кризис начала 1990-х. После объединения Германии Volkswagen Group (владелец Audi) сократил бюджеты на экспериментальные проекты.
  2. Сложность производства. Алюминиевый каркас ASF требовал новых производственных линий, что было слишком дорого для серийной модели.
  3. Конкуренция внутри концерна. В то же время Bugatti (тоже часть VW Group) разрабатывала EB110, которая стала приоритетнее.
  4. Рыночные реалии. В 1990-е спрос на суперкары был низким, а «Селедка» с её футуристичным дизайном казалась слишком рискованной.

Тем не менее, многие решения с Avus quattro были использованы позже:

  • 🔥 Двигатель W12 дебютировал в Audi A8 D2 (1997 год).
  • 🚗 Технология ASF легла в основу Audi A2 (1999 год) — первого серийного авто с алюминиевым кузовом.
  • 🎨 Элементы дизайна (например, «лопасти» на переднем бампере) появились в Audi TT первого поколения.
Что стало с единственным экземпляром Avus quattro?

Единственный рабочий прототип Audi Avus quattro сегодня хранится в музее Audi Tradition в Ингольштадте. Машина находится в нерабочем состоянии — двигатель демонтирован для сохранения, а кузов реставрировался в 2010 году. По слухам, в 2000-х годах концепт предлагали на продажу коллекционерам за ~$5 млн, но сделка не состоялась.

Дизайн «Селедки»: что сделало её такой уникальной?

Экстерьер Audi Avus quattro разрабатывала команда под руководством Хартмута Варкусса — того самого дизайнера, который позже создал Audi TT. Ключевые особенности:

  • 🌀 Обтекаемая форма: коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) — всего 0.28 (для сравнения, у McLaren F1 — 0.32).
  • 🔺 Двери «крыло чайки»: открывались вверх, как у Mercedes 300SL, но с электроприводом.
  • 💡 Светодиодные фары: прототип будущих LED-оптик, которые Audi начала устанавливать серийно только в 2000-х.
  • 🎨 Цвет «Avus Silver»: специальный оттенок металлик, созданный для этого концепта.

Интерьер тоже был революционным:

  • 🛋️ Сиденья из карбона с memory-foam (память формы).
  • 📱 Цифровая приборная панель с TFT-экраном (в то время даже в серийных авто использовались аналоговые приборы).
  • 🎛️ Руль с сенсорными кнопками (прообраз современных touch-контроллеров).

Дизайн «Селедки» опередил время на 15–20 лет. Многие элементы, казавшиеся фантастикой в 1991 году, сегодня стали стандартом для суперкаров.

💡

Если вы хотите воссоздать стиль Avus quattro на своём Audi, обратите внимание на аэрокомплекты от ABT Sportsline для A8 D2 — они частично вдохновлены этим концептом.

Как «Селедка» повлияла на современные Audi?

Хотя Avus quattro не стала серийной, её ДНК прослеживается во многих моделях Audi:

Технология/Дизайн Где применили позже Год дебюта
Алюминиевый каркас ASF Audi A8 D2, A2, TT 1997
Двигатель W12 Audi A8, Volkswagen Phaeton, Bentley Continental 1997
LED-оптика Audi R8 (V10), A6 C6 2007
Цифровая приборная панель Audi TT (8J), A8 D4 (Virtual Cockpit) 2010

Более того, философия «легкости + мощности», заложенная в «Селедке», стала основой для современных RS-моделей. Например, Audi RS Q8 (2023) с двигателем V8 TFSI и алюминиевым кузовом — прямой наследник идей Avus quattro.

Интересный факт: в 2019 году Audi представила концепт AI:TRAIL — электрический внедорожник с футуристичным дизайном. Многие журналисты отметили, что его формы напоминают «Селедку», но адаптированные под эру электромобилей.

Где сегодня можно увидеть Audi «Селедку»?

Единственный сохранившийся экземпляр Audi Avus quattro находится в музее Audi Tradition (Ингольштадт, Германия). Посетить выставку можно по адресу:

Auto-Union-Straße 1, 85045 Ingolstadt, Germany

Часы работы: вт–вс, 9:00–17:00


Стоимость билета: €8 (взрослый), €4 (льготный)

Если вы не можете посетить музей лично, альтернативные способы «увидеть» концепт:

  • 🎥 Виртуальный тур на официальном сайте Audi (раздел Museum).
  • 📺 Документальный фильм «Aluminium Revolution» (2003) — есть фрагменты с тестами «Селедки».
  • 🎮 Видеоигры: Avus quattro появлялась в Gran Turismo 2 (1999) и Forza Horizon 4 (2018) как скрытая машина.
⚠️ Внимание: На рынке встречаются модели-реплики «Селедки», собранные на базе Audi 80 B4 или A6 C4. Их легко отличить по:
  • 🔍 Отсутствию дверей «крыло чайки» (на репликах обычно стандартные двери).
  • 🔧 Использованию двигателей V6 вместо W12.
  • 🎨 Некорректному цвету кузова (оригинал — только Avus Silver).

FAQ: Частые вопросы о Audi «Селедка»

Сколько экземпляров Audi Avus quattro было выпущено?

Официально был построен только 1 рабочий прототип (1991 год) и 2 макета для выставок (без двигателя). Все три экземпляра сегодня находятся в музее Audi Tradition.

Можно ли купить Audi «Селедку»?

Нет, концепт не продаётся. Последний раз вопрос о продаже поднимался в 2000-х, но Volkswagen Group принял решение сохранить машину как часть исторического наследия бренда. Однако на аукционах иногда появляются детали от прототипа (например, руль или сиденья) — их цена может достигать $50 000–$100 000.

Какие ещё концепты Audi 1990-х были похожи на «Селедку»?

В том же десятилетии Audi представила ещё несколько футуристичных прототипов:

  • Audi Rosmeyer (1993) — ретро-купе с V12 и алюминиевым кузовом.
  • Audi Steppenwolf (1997) — кроссовер-предшественник Q7.
  • Audi Quattro Spyder (1991) — родстер на базе V8 с кузовом от Karmann.

Но ни один из них не имел такой обтекаемой формы, как «Селедка».

Правда ли, что «Селедка» могла ездить на трёх колёсах?

Это миф. Слух появился из-за того, что на некоторых фото концепт стоит на подъёмнике, и одно из колёс скрыто за кузовом, создавая иллюзию трёхколёсной машины. На самом деле Avus quattro имел стандартную колёсную базу 2.65 м и 4 колеса (размер шин: 235/40 R18).

Почему у «Селедки» такой странный передний бампер?

Дизайнеры Audi объясняли форму бампера аэродинамическими требованиями. «Лопасти» по бокам служили для:

  • 💨 Отвода воздушных потоков от колёс (снижение турбулентности).
  • 🚿 Охлаждения тормозов (в них встроены воздухозаборники).
  • 🎨 Визуального баланса — без них машина казалась бы «головой тяжёлой».

Этот элемент позже появился в модифицированном виде на Audi TT и R8.