Quattro, ultra, TFSI: как правильно называется полный привод на Audi и в чём разница?

Когда речь заходит о полноприводных автомобилях Audi, первое, что приходит на ум — легендарное название Quattro. Но не всё так просто: у немецкого бренда существует несколько технологий полного привода, каждая из которых имеет свои особенности, преимущества и даже «подводные камни». Например, владельцы Audi A4 Allroad могут удивиться, узнав, что их машина оснащена не классическим Quattro, а системой ultra с отключаемой задней осью. А что насчёт Audi Q5 TFSI или гибридных моделей e-tron? Здесь уже вступают в игру электрические моторы и сложные алгоритмы распределения крутящего момента.

В этой статье мы детально разберём:

• 🔹 Что такое Quattro и почему это название стало синонимом полного привода Audi;
• 🔹 В чём отличие Quattro ultra от классической системы и почему его критикуют;
• 🔹 Как работает полный привод в гибридах e-tron и электромобилях;
• 🔹 Какие модели Audi оснащаются «поддельным» полным приводом (и как это проверить).

Спойлер: если вы думаете, что надпись «Quattro» на багажнике гарантирует постоянный полный привод — вы ошибаетесь. Даже в топовых Audi RS6 и RS Q8 система работает по-разному в зависимости от режима! А теперь — к деталям.

1. Quattro: легендарная система полного привода от Audi

Имя Quattro (от итальянского «четыре») впервые появилось в 1980 году вместе с раллийной Audi Quattro — автомобилем, который революционизировал мир автоспорта. Тогда это была механическая система с постоянным полным приводом и блокируемым межосевым дифференциалом, где крутящий момент распределялся в соотношении 50:50 между осями. Сегодня под брендом Quattro скрывается целый ряд технологий, и далеко не все они одинаково «полноприводные».

Современная классическая Quattro (без приставки «ultra») используется в большинстве моделей Audi с продольным расположением двигателя: A4, A6, A8, Q5, Q7 и, конечно, в спортивных RS. Она подразумевает:

• 🔧 Постоянный полный привод с самоблокирующимся центральным дифференциалом (в большинстве случаев — Torsen);
• 🔧 Асимметричное распределение момента: 40% на переднюю ось и 60% на заднюю в нормальных условиях (до 85% может уходить на одну ось при пробуксовке);
• 🔧 Динамическое перераспределение через электронные системы ESP и EDL (электронная блокировка дифференциала).

Важно понимать: даже в классическом Quattro передняя ось никогда не отключается полностью. Это принципиальное отличие от систем с подключаемым полным приводом (например, Haldex у Volkswagen или xDrive у BMW). Однако есть нюанс: в некоторых моделях (например, Audi A4 B9) вместо механического Torsen используется мокрое сцепление с электронным управлением — это дешевле, но менее надёжно при экстремальных нагрузках.

2. Quattro ultra: полный привод «по требованию»

В 2016 году Audi представила технологию Quattro ultra — систему с отключаемой задней осью, которая должна была снизить расход топлива. По замыслу инженеров, в большинстве ситуаций (например, при движении по трассе) автомобиль работает как моноприводный, а задняя ось подключается только при пробуксовке передних колёс или в режимах Dynamic/Offroad.

Звучит разумно, но на практике Quattro ultra вызвал массу критики:

• ⚡ Задержка подключения: задняя ось активируется не мгновенно (до 200–300 мс), что может быть критично на скользком покрытии;
• ⚡ Ограниченная надёжность: муфта с мокрым сцеплением изнашивается быстрее механического дифференциала;
• ⚡ Непредсказуемость: в некоторых моделях (например, Audi A4 Allroad) система может отключить заднюю ось даже при движении по бездорожью, если электроника посчитает это «необходимым».

Где используется Quattro ultra?

⚠️ Внимание: Если вы покупаете подержанную Audi с Quattro ultra, обязательно проверьте историю обслуживания муфты сцепления. Её ресурс — около 100–150 тыс. км, а замена обходится в 150–200 тыс. рублей.

3. Полный привод в гибридах и электромобилях Audi (e-tron, Q4 e-tron)

С появлением гибридных и электрических моделей Audi пересмотрела подход к полному приводу. В автомобилях e-tron и Q4 e-tron нет традиционных карданных валов или дифференциалов — вместо этого используются два электромотора (на передней и задней оси), которые управляются электроникой.

Как это работает:

• 🔋 В Audi e-tron (2019–н.в.) стоят асинхронный мотор спереди (до 165 кВт) и синхронный сзади (до 140 кВт). Система может полностью отключить передний мотор для экономии энергии;
• 🔋 В Q4 e-tron (2021–н.в.) используется аналогичная схема, но с менее мощными моторами (до 150 кВт спереди и 80 кВт сзади в базовой версии);
• 🔋 В Audi e-tron GT (совместная разработка с Porsche Taycan) задний мотор всегда активен, а передний подключается только при необходимости.

Преимущества такого подхода:

• ✅ Мгновенное распределение момента (нет задержек, как в Quattro ultra);
• ✅ Торможение рекуперацией на обеих осях;
• ✅ Возможность «танка разворота» (когда колёса с разных сторон вращаются в противоположные стороны) — доступно в e-tron при активации режима Offroad.

⚠️ Внимание: В электромобилях Audi полный привод не всегда активен! Например, в Q4 40 e-tron (заднеприводной версии) передний мотор отсутствует вовсе, а в Q4 50 e-tron он отключается при движении на высокой скорости для экономии заряда.

4. Как отличить настоящий Quattro от «подделки»?

Не все автомобили Audi с надписью «Quattro» на багажнике оснащены постоянным полным приводом. Вот как распознать обман:

1. Проверьте модель и двигатель:
   • 🔍 Audi A3, TT, Q3 с полным приводом используют систему Haldex (от Volkswagen), а не Quattro. Это подключаемый полный привод с задержкой активации;
   • 🔍 Audi A1 никогда не выпускалась с полным приводом — любые предложения «A1 Quattro» на вторичном рынке являются мошенничеством;
   • 🔍 Audi Q2 с полным приводом также оснащается Haldex, а не Quattro.
2. Ищите маркировку на табличке с VIN:
   • 📋 Код QU в графе «Привод» — классический Quattro;
   • 📋 Код QA или QB — Quattro ultra;
   • 📋 Код 4A или 4B — Haldex (не настоящий Quattro).

Ещё один способ — посмотреть на расположение двигателя:

• 🚗 Если двигатель стоит продольно (как в A4, A6, Q5) — скорее всего, это настоящий Quattro;
• 🚗 Если двигатель поперечный (как в A3, Q3, TT) — это Haldex, даже если на багажнике написано «Quattro».

5. Полный привод в спортивных моделях (RS, S-Line)

В гоночных и заряженных версиях Audi (серии RS и S) система полного привода настроена агрессивнее, чем в гражданских моделях. Например:

• 🏁 В Audi RS6 и RS7 используется Quattro с механическим самоблокирующимся дифференциалом (до 85% момента может уходить на заднюю ось);
• 🏁 В Audi TT RS и RS3 стоит Haldex 5-го поколения, но с усилением для динамичной езды (время подключения задней оси — менее 100 мс);
• 🏁 В Audi R8 (кроме версии R8 RWD) используется Quattro с вискомуфтой, которая распределяет момент в соотношении 15:85 (перед/зад).

Особенность спортивных моделей — наличие режима Drift (в RS3, RS Q3, RS Q8), который полностью отключает переднюю ось для контролируемых заносов. Активируется он так:

1. Перевести селектор в режим Dynamic.
2. Дважды нажать кнопку ESP Off.
3. Удерживать кнопку RS на руле в течение 3 секунд.

⚠️ Внимание: Режим Drift работает только на скоростях выше 50 км/ч и отключается при нажатии на тормоз. Его активация на общественных дорогах может привести к лишению прав!

6. Частые проблемы с полным приводом Audi и как их избежать

Даже самая надёжная система полного привода требует обслуживания. Вот типичные проблемы и способы их предотвращения:

🔧 Профилактика для долгой жизни Quattro:

• 🛠️ Меняйте масло в раздатке и дифференциалах каждые 60–90 тыс. км (даже если производитель утверждает, что оно «на весь срок службы»);
• 🛠️ Избегайте резких стартов на льду — это убивает муфты Haldex и Quattro ultra;
• 🛠️ Проверяйте уровень масла в муфте (в моделях с Quattro ultra) — его утечка приводит к перегреву.

FAQ: Ответы на частые вопросы о полном приводе Audi