Patrick Hellmann в Audi: как инженер формировал будущее немецкого автопрома

Хеллманн также участвовал в тестировании этих систем на легендарном полигоне Nürburgring, где Audi традиционно отрабатывает динамические характеристики своих автомобилей. По словам коллег, он был одним из немногих инженеров, кто лично участвовал в заездах на прототипах, чтобы "почувствовать" поведение машины.

Patrick Hellmann и электрификация Audi: работа над e-tron

С приходом эры электромобилей Patrick Hellmann стал одним из ключевых специалистов, задействованных в проекте Audi e-tron — первом серийном электрокроссовере марки. Его опыт в настройке шасси и управляемости оказался востребованным при адаптации платформы MLB для электрического привода.

Основные задачи, над которыми работал Хеллманн:

• 🔋 Оптимизация распределения веса из-за тяжёлой батареи (около 700 кг). Решение: размещение аккумулятора как можно ниже, между осями, для снижения центра тяжести.
• 🚗 Настройка регенеративного торможения, чтобы оно не конфликтовало с работой адаптивной подвески.
• 🛣️ Тестирование устойчивости на высоких скоростях (до 200 км/ч) с учётом мгновенной отдачи электромоторов.

Именно благодаря его команде Audi e-tron получил систему quattro с двумя электромоторами (по одному на каждую ось), которая распределяет крутящий момент в реальном времени — это стало революцией для электрокроссоверов.

Интересно, что Хеллманн также участвовал в разработке прототипа Audi PB18 e-tron — концептуального электрического суперкара с центральным расположением водителя. Хотя модель так и не пошла в серию, многие её технические решения были позднее использованы в Audi e-tron GT.

Сотрудничество с другими брендами Volkswagen Group

Опыт Patrick Hellmann не ограничивался только Audi. Как эксперт по шасси и динамике, он привлекался к проектам других брендов концерна:

• 🏎️ Porsche: Консультации по настройке подвески для Porsche Cayenne третьего поколения (2017), который разделял платформу MLB с Audi Q7.
• 👑 Bentley: Участие в адаптации адаптивной пневмоподвески для Bentley Bentayga, где требовалось сочетать роскошный комфорт с динамикой внедорожника.
• 🔌 Volkswagen: Работа над прототипом электрического ID.4 (хотя эта модель построена на платформе MEB, некоторые наработки по управляемости были переняты из проектов Audi).

Особенно примечательно его участие в проекте Porsche Taycan. Хотя это чисто "поршевская" модель, некоторые решения по векторизации крутящего момента и настройкам подвески были заимствованы из опыта Audi, где Хеллманн играл ключевую роль.

⚠️ Внимание: Несмотря на общие платформы, настройки подвески у Audi и Porsche существенно отличаются. Например, Audi Q7 и Porsche Cayenne на базе MLB имеют разные алгоритмы работы адаптивных амортизаторов, оптимизированные под бренд.

Наследие и влияние на современные модели Audi

Сегодня Patrick Hellmann продолжает работать в структуре Volkswagen Group, хотя его текущая роль не афишируется. Однако его вклад в развитие Audi ощутим до сих пор:

• 🔄 Эволюция quattro: Современные версии полного привода с электронным управлением (например, в Audi RS6) основаны на его ранних наработках.
• ⚡ Электромобили: Все серийные e-tron используют адаптивные подвески, разработанные при его участии.
• 🛣️ Динамика: Модели на платформе MLB Evo (например, Audi A8 D5) демонстрируют лучшую в классе управляемость благодаря его инновациям.

Одно из последних упоминаний Хеллманна связано с проектом Audi Artemis — секретным подразделением, занимающимся разработкой флагманских электромобилей. Хотя детали засекречены, известно, что его опыт в настройке шасси востребован и здесь.

Как идеи Patrick Hellmann воплощаются в серийных автомобилях?

Если вы владелец Audi последних поколений, велика вероятность, что ваш автомобиль содержит технологии, разработанные при участии Хеллманна. Вот несколько признаков:

Наличие адаптивной подвески (Magnetic Ride или пневматической)

Система Audi drive select с индивидуальными настройками

Платформа MLB (проверьте в технических характеристиках)

Электронная векторизация крутящего момента (в моделях с quattro)

Режим Dynamic с жёсткой настройкой амортизаторов-->

Например, если ваш Audi Q5 оснащён опцией Adaptive Chassis with Damper Control, то её алгоритмы работы основаны на патентованных решениях, над которыми работал Хеллманн. То же касается и системы quattro with sport differential в Audi RS моделях.

Интересный тест: попробуйте на скорости около 100 км/ч резко сменить полосу движения. Если автомобиль остаётся стабильным, без излишних кренов и "рыскания", — это заслуга не только электронных помощников, но и грамотно настроенной подвески, в разработке которой участвовал Patrick Hellmann.

FAQ: Часто задаваемые вопросы о Patrick Hellmann и его работе в Audi